こんにちは、こんばんは！

自動車系＋健康系どちらのSEV製品も
お蔭様で盛り上がっております。



しばらく、欠品していた
SEV　アンダーチューナーも再入荷しました。
（￥28,600）

このところ、イベントでも
ご注文を頂き、別の業者様からも
本日注文を頂きましたが

注目する所は、応用性ですかね！

　　

オイルパン・オルタネーター・ミッション
モーター・等々使用出来る箇所が多く
サイズも小さく本体も軽い。

気になる部分に装着しやすいんですよね！

プレミアム　ユーザーなら
同サイズでより、デメリットが少ない
SEV　プレミアム　アンダーチューナー
（￥５２,８００）

こちらが、オススメですね



２個分の価格で
より面白くなっている商品

装着されたお客様からも
これは付けて正解だった！と
感想を頂く事が多いです。

SEV　アンダーチューナー
どちらのバージョンも大人気です。

こんにちは、こんばんは！

連日、寒い日が続き
ようやく冬に入った感じがしますね。
今日は暖かく感じますが



さすがに空気が乾燥してきたので
店舗内に加湿器を設置しました。

リンゴ病も流行っているそうなので
湿度を上げてウィルス等の対策も必要ですね

寒くなってきたからか
身体の調子を気にされる
お客様も増えましたね。

一昨日も足の動きが気になる
お客様から、ご相談がありました。



以前、HPベルトスポーツを
お買い上げ頂いたお客様から

SEV　HPベルトスポーツリミテッドの
御注文を頂きました。

旦那様が、足の調子を気になれており
奥様が以前に購入された

SEV　HPベルトスポーツを
試しに装着をしたところ
足の具合が楽になったそうです。

翌日、お客様のところに
よる用事があり感想を伺ったのですが

配送の際に高さのある階段の
登りが楽になった！と感想を頂きました。

お仕事にも役立てたようで
嬉しく感じますね。

そして、自動車系SEV
人気商品　SEV　エアバルブキャップ



再入荷の告知をしましたが
こちらの投稿を見てすぐご連絡を頂き
テスト走行後に本装着をさせて頂きました。

車両は三菱のアイミーブ（EV）



以前から、オートバックスで
SEVは見かけており



YOUTUBEやSNSで
評判の良いSEV　エアバルブキャップが
気になっていたそうです。

近隣の店舗を探しても
見つからなかったそうです。
さすが人気商品




どうせ、お試しをするなら
SEV　イーバランサーもお試しをしてみたい！

という事でこちらもテスト走行後に
本装着を行いました。

SEV　イーバランサー
走りも違うが特にボディーの剛性感が違う！と
こちらも気に入って頂けました。

SEVが気になる
新規ユーザーのお客様には

SEV　エアバルブキャップ
特にオススメです。

※装着前はゴミ等が詰まらないように
バルブ掃除もオススメです。

こんにちは、こんばんは！

今週は、暖かくなったり寒くなったりと
よくわからない天気ですね

木曜から寒くなってくるようなので
体調管理に気を付けたい所ですね！



このブログを書いている日は
ポカポカしてたので会社近辺の
地域猫もゴロゴロとしております。



SEV　エアバルブキャップが再入荷しました。

お客様からも再予約で御注文を
頂いておりますが、メーカー在庫は
欠品したようです。

色々と話題に上がる商品ですが
最近も色々とありましたね。



販売している側もお客様とのテスト走行で
感想を頂く時に色々とお話を伺いますが
毎回、驚かされます



自転車やバイクに装着しても
何で？っと思うような事があるのですが
これが面白いんですよね

初めての自動車系SEV製品
としても、オススメです

なにより、車両を乗り換えても
次のお車に装着出来る

長く利用出来るというのも
SEV商品の良い所です。

こんにちは、こんばんは！

昨日は、定休日で
母方の祖父母のお墓掃除へいってきました。

運転時は暑かったですが
外に出ると気温が寒く感じますね。

空気も乾燥してきているからか
マイコプラズマ肺炎が流行ってるそうなので
皆様も、体調管理にお気をつけ下さい。



アウディ　s1で発売前に
SEV ブレーキSCをお試し頂いた。

お客様の車両に
SEV　ブレーキSCの装着を行いました。



ブレーキマスターシリンダーに



元から付いていたSEV　リンクは
クラッチマスターシリンダー付近に移植しました。

SEVの良い所は以前使用していた物を
別の場所に移動してまた再利用出来る所ですね

ABSユニットに装着している
SEV　ヘッドバランサー　H１もそうですね

装着後、ブレーキ操作が
上手くなったように感じたそうです。



自動車系SEVのブレーキSC
気に入って頂けましたが

気温が下がって来たからか
腰痛も気になってきたそうです。



SEV　HPウェストベルトは
以前お買い上げ頂いておりましたが



今回は、SEV　ボディーガード＋を
お買い上げ頂きました。

以前貸出を行った際から
気になっていたそうです。

幅広く腰を覆えるでの寒い環境でも
個人的にはオススメです。

装着していると腰回りが暖かく
動きやすいのも利点ですね。



ポケット部にSEV　ミニフラットパネルや
SEV　ポケットフレンドを入れても良いですし
カイロを入れると更に温まるんですよね。

シートポジションが低い車だと
運転は、楽なんですが降りるときに
腰がピキピキくるんですよね（笑）

あと、応用性が高い物で
面白そうなSEVになると



SEV　フラットパネル+ですね

当店のテクニカルショップの
お客様や別のお客様からも色々と
ご相談があったので

２枚１セットというのも
オススメしたい所なんですよね。

眼の疲れを気にされているお客様には
アイマスク＆ファンスリープ＆ルーパー等
使って頂いておりますが



ここから、更に追加となると
枕カバー等は、面白そうだと思いましたが
かなり前の限定商品だったんですよね

カバー内のクッションの
薄いイエローの物がそうです。

奥様も腰痛で困っているという
お話も聞いていたので
半分こ出来るのも面白いかと

こちらは、枕の下に敷いて
お試し頂きたいですね。

私が家で使う際は、足の疲れ
腰の疲れが気になるので

その部分にくるように布団の
下に敷いて使用しておりますが

以前、貸し出したお客様からは
お聞きした話になりますが

【快眠すぎて予定よりも早く起きてしまった。】

というお客様もいらっしゃいましたね



もちろん、車の運転を元気に
行う為に作られたものなので
運転時には欠かせませんね。

個人的には、出張で持っていって忘れたら困るので
初回限定の赤を再販して欲しく感じます（笑）

SEV　フラットパネル＋使い方の幅が広いです。

こんにちは、こんばんは！



SEV　ブレーキSC
初回Wセットがやはり人気
お蔭様で、お客様からも大変好評です。



まだ、お試しをされていなかった
お客様もテスト走行後には
気に入って頂けました。



ブレーキマスターシリンダーは外せませんね！



SEVのセッティングに
こだわりがあるお客様には
色々とお試しを行いました

 

SEV　ブレーキSC　追加装着も
かなり、楽しめそうです。

こんにちは、こんばんは！

急に気温も下がり
寒い日が続きますね。

寒くなる前日まで半袖で過ごしてたので
ここまで急だと困ります（笑）

季節感が良くわからないですね！
秋ってきたか～？って感じます。



昨日は遂にSEV　ブレーキSCが
発売となりました。

本装着された、お客様からも
とても喜ばれております。

やはり、ブレーキのタッチがソフトに
ブレーキの反応も速いと感想を
頂く事が多いですが、思いのほか

ブレーキの鳴き具合も違う・・・？っという
感想も多く頂いておりますね。



やはり、MTのお客様の車両は
ブレーキの細かい動きが楽に感じました。

MT車のスタート＆ストップの動きを
気にされていたお客様もいたのですが
この操作のしやすさと楽しさ…！

MT車両なら、現在販売されている
SEV製品の中で一番のオススメです。

お帰りの際には、面白い変化があった
お客様もいらっしゃいましたので

中々、幅の広い体感が
出来る商品に感じましたね。

SEV　ブレーキSC
かなり、面白い商品です。

こんにちは、こんばんは！

この頃の自動車系SEVの
勢いは止まることを知らないですね。

SEV　ラジエーターBY
SEV　エアバルブキャップは
特にその傾向を見せつけられます。



SEV　ブレーキSC　メーカー在庫も
早々に欠品＆初回セットは完売となったようです。

当店もご予約を頂いたお客様の分は
確保出来ましたがもうなくなったの？っと
驚かされますね。

久しぶりにワクワクさせられる新商品
お客様からのお試し後の評価も高く
非常に運転が楽しくなる商品。

発売後の評価も楽しみです。

こんにちは、こんばんは！

ブログが色々と渋滞していたので
ようやく、お客様とのお試し等を投稿できます。

１１月１日のお試しのお話となります。

SEV　ブレーキSC　面白いです。



本日、、急遽時間が出来た
お客様とテスト走行してきました。



１個目の装着でも（ブレーキマスターシリンダー）
すぐに変化が分かった。

ブレーキの踏み心地
（ブレーキタッチが変わったのがわかる）
ブレーキを踏んでいる足が押し戻される感じがする。
ブレーキの挙動が素直に感じた



２個目（ブレーキマスターバック）
こちらへの装着でも
最初の感想から効果が
更に強くなっていくように感じる。



３個目（ABSユニット）
大きい道路に入る際
人通りが多い所にでるのだけど
ブレーキの操作が楽になるので
大きい道路への侵入が楽に感じた。



４個目
クラッチマスターシリンダーに装着
クラッチの操作感が向上したように感じた。
なかでもクラッチの変則の仕方が
操作性が上がったからか、わかりやすくなった。
半クラッチがしやすく感じた。

欠点はクラッチペダルの
押し戻す力が強くなるように感じた。

私（直樹）の感想ですが
久しぶりにMTを運転させて頂きましたが

人通りが多い所での大きい道路への進入時
ブレーキの反応が速く挙動が素直に感じ
半クラッチとブレーキの細かい操作感の
安心感がとくに違うな～っと感じました。

咄嗟のブレーキにも対応しやすく感じます。

こちらの車両のブレーキは、４ ポットなんですが
装着していく毎に、自分の車両についている
６ポッドのキャリパーの挙動に近く感じました。



お客様も、追加の装着毎にブレーキの効きが
変わっていくので、いつもと
ブレーキポイントが違う！と驚いてましたね。

追加装着で、だんだんと
ブレーキポイントが変わっていったので
ここも、面白く感じました。

数があればブレーキキャリパーの
ピストンに装着してみたいですね！

SEV　ヘッドバランサーPUや
SEV　ラジエーターBY等
トルク感が厚くなるような商品が多かったので

ブレーキ系の商品は、ありがたく感じます。

お試しをした感じでは
追加装着や装着位置の変更でも
なかなか面白い商品なので

 SEV　ブレーキSC
とても奥が深い商品です。

ﾌﾞﾚｰｷはただ、止まるだけではなく、
安定した車両姿勢を作るのにも重要

上のﾊﾟﾆｯｸﾌﾞﾚｰｷの車両図では前荷重が
掛かりすぎてﾊﾝﾄﾞﾙは切れない。

また後は荷重抜けして
ﾀｲﾔｸﾞﾘｯﾌﾟも抜けﾄﾗｸｼｮﾝも入らない。

このままでは同乗者は恐怖しか感じませんね！

足首だけの思いのままに
ｺﾝﾄﾛｰﾙでﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞが微調整が出来たら❣
とっても楽に、安定し安心して運転できます。

上手い制動とはどの速度でも
一定圧力でﾌﾞﾚｰｷを踏んで停止線前にしっかり止まる事！

80km/hで40mの時も、40㎞/hで100ｍの時も
同じように一定圧力で停止線手前に停止する。

このﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞに心がけると
同乗者は大きく体を揺さぶられることがないので

安心した安堵感に包まれ、
『運転が上手くなったね‼』と喜ばれますよ

若い頃、ﾍﾟｰﾊﾟｰﾛｯｸの問題で（１９８０年代後半）
毎月ﾌﾞﾚ-ｷｵｲﾙを交換していた。

夜ごと走るいつものｺｰｽを3往復すると
ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰは熱されてすぐ真っ赤に・・・

とりあえずﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙは
純正DOT3で済ませていたが。

DOT4も、ﾁﾗﾁﾗ見掛けだしていた。
ただそのｺｽﾄがすさまじく高い…
（まだ一般化していなかったというもありますが）

また、当時は、DOT4の耐久性は長くて1年しかなく
普通のは半年しか持たない。

DOT5では3～6か月と超短いものに、
【吸水性が高く、高多湿な日本には不向き】

今では化学も発達し
純正DOT4/2年対応できるまでになってきた。

なので、車検時は絶対交換を
おろそかにしてはいけない物なのです❣

PS･･･
現在、日本国内でDOT表示に変わって
【日本工業規格（JIS）基準に沿った】

ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞも利用されていて、DOT規格と同じ様な物で、
BF-3やBF-4、BF-5といった表記がされています。

１９８０年代後半、自分は某雑誌で
針金をﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽに巻き付ける記事を見て

『こりゃ凄い❣』とそれをまねることに、
針金はｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝに付いたままでは面倒だな！？と

自宅でﾊﾟﾝﾀﾞｸﾞﾗﾌｼﾞｬｯｷで
ﾀｺ糸に変えて試してみることに

ﾀｺ糸だと目も詰めて
細かく巻き付けられるし良いよな…(^^♪

と、終わって
試しに自宅廻りを軽く走ると効いてるぞ！
と意気揚々と試運転の感触。

夜になりいつものｺｰｽを走り回る
はじめは最高に良い感じ

3往復すると徐々に違和感が！
ﾍﾟﾀﾞﾙの踏力が逃げる感じ、でもﾌﾞﾚｰｷの底ｽﾞｷはしていない。

ﾍﾟｰﾊﾟﾛｯｸでもないのに、
ﾌﾟｱｰ感がﾍﾟﾀﾞﾙ踏む毎に？

下回り見てもｵｲﾙ漏れもなく
危険を感じ今日は早々に切り上げ変えることに！

翌朝、明るい処で車を見ると
ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽが伸びていることに気が付く

部品交換をしてみると、曲がったR部の外側の一部が
ｺﾌﾞが出来ていて今にもﾊﾁ切れそう。

早々の交換で難なく済みましたが、
憧れのｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽは偉大に見えた覚えです。(/ω＼)
（この当時付けられても、違法な部品ですから車検は通りません）

ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの交換、
ｽﾎﾟｰﾂﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾒｰｶｰができ始めた頃

筑波走行会があるので前回は純正では
2周でﾌｪｰﾄﾞして効かなくなった。

純正ﾊﾟｯﾄﾞに見切りをつけ
ｴﾝﾄﾞﾚｽのﾚｰｼﾝｸﾞ用なるものを購入
4輪入れ替えて試してみる。

こりゃ～最高にｳﾊｳﾊ気分、
明日は走行会と眠れぬ夜を過ごす。

翌ｻｰｷｯﾄ走行会を存分に楽しみ、
帰路を走る今日は好調だったなと思いを伏せる。

ﾆﾔﾆﾔが止まらない。

翌日、通勤、帰路の時ﾌﾛﾝﾄから
ﾌﾞﾚｰｷ時に異音が発生❣

見てみるとﾃﾞｨｽｸ部がｷﾞｻﾞｷﾞｻﾞ
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞがもう無くなった(/ω＼)、

家までゆっくり帰り、古い純正ﾊﾟｯﾄﾞに交換戻す。

いくら良いﾌﾞﾚｰｷでも即無くなるﾊﾟｯﾄﾞでは
財布も身が持たない

自分の好みのﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは初期ﾀｯﾁが良く
全域で踏力に見合ったﾊﾟｯﾄﾞを好む
耐久性が良い物が最高です。
（ﾃﾞｨｰﾗｰ時（９０年代～２０００年初頭）にｵﾘｼﾞﾅﾙで造ってもらった）

この時期ブレーキパッドは
『ﾌｪﾛｰﾄﾞ』が一番良かった。

絶対的な制動感は80点ですが
自分の走りで3～6か月持った。

何より安かった！(^_-)-☆

９０年代後半
いすゞの新車ﾋﾞｰｸﾛｽのﾒｰｶｰ発表/説明会があった時

商品企画部の担当者から
ﾌﾞﾚｰｷの摩耗についても発表されたが
ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰの交換は推奨してなかった。

丁度世界的にｱｽﾍﾞｽﾄ禁止に移行中で
ﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞがﾉﾝｱｽﾍﾞｽﾄ化し
耐熱温度に不安を抱える問題が起こって

ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰの交換が必要な時期だった

これまでのﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰの硬度を下げ
ﾊﾟｯﾄﾞの摩耗に合わせ消耗させる形が

世界に広がりﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸとﾊﾟｯﾄﾞの
硬度の問題が大きく係る
これを機に発表するべきと促すが…

（白＆金ﾂｰﾄﾝｶﾗｰの標準化・ﾄﾞｱﾐﾗｰ&ﾄﾞｱﾉﾌﾞﾊﾝﾄﾞﾙの
ｶﾗｰｷｰﾄﾞ化･5人乗りの追加、一世風靡したﾜｺﾞﾝ車
8ﾅﾝﾊﾞｰｷｬﾝﾊﾟｰ新車登録などかなり影響は与えていたのだが）

実際、欧州向けの車には、柔らか目
ｱｼﾞｱ向けは中間、中東向けは硬目を採用

ｱｳﾄﾊﾞｰﾝがあるため高速時の効きを意識
ｱｼﾞｱではまだ高速も少なく一般走行が主だった

中東は砂の問題があることで
ﾊﾟｯﾄﾞとﾛｰﾀｰの間に嚙む砂で
摩耗しないようにという配慮

輸出国向けにﾊﾟｯﾄﾞもﾛｰﾀｰも
考慮されるようになった。

憧れのｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽ（９０年代初期）

車検対応をしているﾒｰｶｰが出てきて
新たにいすゞ　ﾋﾞｯｸﾞﾎｰﾝ用を
ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしてもらうことに

ﾐｭｰ用と同じｼｬｰｼを利用する事
純正部品と共通番号と現物も渡し認可へ

その後、友人のﾋﾞｯｸﾞﾎｰﾝ/UBS５５に
装備、（初代イルムシャーR）で

首都高を走る、あまり言える速度ではないが（３１年前）
ｲｼﾞﾘまっくってﾒｰﾀｰ読みで結構な速度で走った

31ｘ10.5Rの/外形780㎝と太く巨大なﾀｲﾔを
重さ2ｔの車がﾌﾙﾛｯｸできた。

油圧の凄さが身に染みる記憶、気分は最高だった！
（お蔭で100台以上交換させて貰いました）

その後ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしﾏｲﾅｰ後ABSが装備されたのだが

すると、100㎞/h程度でﾌﾞﾚｰｷ踏んでも、
踏力が逃げる・・・絶対的なﾌﾞﾚｰｷ感が損なわれた
ﾄﾞﾗｲ路面でも逃げる踏力、嘆き悲しむ・・・

ABSﾕﾆｯﾄで油圧が分散され油圧管理が
できにくくなった事が原因である


この当時ﾀﾞｰﾄｱﾀｯｸﾚｰｽ用（ﾀﾞｰﾄﾗ)では
ABSのﾋｭｰｽﾞを外して応戦していた。

ﾛｯｸはするかもしれないが、
ﾌﾞﾚｰｷｺﾝﾄﾛｰﾙ性はこちらの方が良くﾀｲﾑは縮む
と、ﾌﾞﾚｰｷだけでも、色々とありました。

理論と実際の事、実体験を
経験して考えるのが一番です。

だから、20年前からSEV-(旧)Linkを
ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ＆ABSﾕﾆｯﾄに装備

ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙの活性化と劣化を制御でき、油圧管理ができる。

現在もﾌﾞﾚｰｷが気になる
お客様には、ﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞ時に余った
SEVで行っていたりもする。

 【もしﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰとABSﾕﾆｯﾄがｽﾑｰｽﾞに動作したら？】

1.安定した制動力:
ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏んだ時の力が、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰによって
効率的にﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰに伝わり安定した制動力が得られます。

2.短い制動距離:
急ブレーキ時でも、ABSﾕﾆｯﾄが車輪のﾛｯｸを防ぐことで、
制動距離を短くし、危険を回避できます。

3.操縦安定性の向上:
ABSﾕﾆｯﾄが滑りやすい路面での
車輪のﾛｯｸを防ぐことで操縦安定性が
向上しｽﾘｯﾌﾟしにくくなります。

4.快適な乗り心地:
ﾌﾞﾚｰｷの効きが安定することで、
乗り心地が向上し、運転中の疲労を軽減できます。

【つまり油圧管理がより効率的に行われる。】
 

油圧管理できるﾌﾞﾚｰｷは、
足首の調整だけで制動が出来る。

普通の車では膝から曲げて踏み込むｱｸｼｮﾝが必要

これだけ時短が出来るのだから
安定感･安心感は絶対に！

ｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽが装着されていなくても
踏力の心配がなくなります。

    

こぼれ話、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞなどの
一体構造ﾌﾞﾚｰｷではSEVは要らない？❣ 

なぜ？あんな重そうな構造をしているのか･･･？

 それは硬剛性を持ち、歪まない構造を持たせ、
300㎞/h からでも瞬間的に安定した制動を与えるため、 

それでもﾌﾞﾚｰｷの発熱は同じ
油圧管理が安定すると更に上の走りを楽しめます。 

もちろんﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞへの配慮で
ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰにSEV　AL-Type Rがｵｽｽﾒ！

もし、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞのﾌｪｰﾄﾞ
これを初期の状態で維持が出来たら？

常に高い制動力が得られる:
フェードが発生するとﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの摩擦係数が低下し
制動力が低下します。

初期状態を維持することで、
急な停止時でも安定した制動力を確保できます。

ﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁの安定性:
ﾌｪｰﾄﾞによってﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁが変化することがありますが
初期状態を維持することで、

常に一定のﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁが得られ、
運転操作性が向上します。

ﾌﾞﾚｰｷ部品の寿命延長:
ﾌｪｰﾄﾞは、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞやﾛｰﾀｰの摩耗を
加速させる原因となります。

初期状態を維持することが出来れば
これらの部品の寿命を延ばすことができます。

（ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄの出る量が減り汚れが少なく？
すなわちﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの減りが軽減している。
と言う事が推測できますね）

安全性向上:
上記のﾒﾘｯﾄから、安全性の大幅な向上が期待できます。

ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸの役割は、『ﾌﾞﾚｰｷ倍力装置 ❣』

これは丸い円盤でA室とB室を
分け隔て普段はｴﾝｼﾞﾝﾊﾞｷｭｰﾑで真空/
負圧にして同調しているが

ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏んだ際、片方を開放し,
片方は真空/負圧でこちら側に押され、

ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを押す力を
倍増･補助している物
その効果は450倍と圧倒的です。

(昔の車はﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸがなくﾌﾞﾚｰｷが
死ぬほど重いと言われていたのがこれです）

以前は密封性を高めるため、
ALを利用していました。

ただし、その効果は体感できる様な？
レベルで推しではなく保護的

円盤のｵｲﾙｼｰﾙの密封性が
上がるのか？ｱｼｽﾄが良かった。

でも効果は薄いな！と
推奨はしていません。

今回の新製品、効果が飛躍的に
上がっている事で更なる効果を
体験できるようになっているので
追加装着もお試しください。

昔の雑誌に載っていたSEVの記事です。
時代に配慮して当時の文は消しました。

自分がSEVに興味持ったきっかけは
SEV-ALとの出会いから！

個人の感想となりますが、
それまで、良く効くﾌﾞﾚｰｷは良いのだけれど
毎度2万キロ毎の交換には嫌気がさしていた。

【さりげなくつけたSEV-ALで、3万5千キロまで寿命が延び！】
驚きを隠せない！なんで…？が頭をよぎる

整備士、2級・検査員・学習指導員免許、
迄保持して意味判らない。

『机上の空論よりまず体感して、何に効いているのか思慮することが大切』

何が出来て、何にこれは、効いているのかを試すのが一番良い！
それからずっとSEVの探求に勤しみ現在となっています。

【ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾄｯﾊﾟｰ】
なる物も一時流行りましたね　❣

あれは何するものぞ･･･ｽﾄﾗｯﾄの付け根に
BKT(ﾌﾞﾗｹｯﾄ)でﾏｽﾀｰｼﾝﾀﾞｰを一体化し
ﾌﾞﾚｰｷ油圧の逃げを回避させるのが目的

話は戻って１９８０年代後半
日産/ｼﾙﾋﾞｱやｽﾎﾟｰﾂｶｰ全体向けでﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしていました。

ｼﾞｪﾐﾆZZ/R用はありませんした。
なんでだろう？

ｽﾄﾗｯﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝじゃないから？
止められない？

いや、ｼｮｯｸの頭は同じように
小さいが出ているし…

そこで友人のｶﾛｰﾗでｴﾝｼﾞﾝ止めたまま
何度かﾌﾞﾚｰｷﾌﾙに踏んでみる。

すると、『 ﾍﾟｺﾝ・ﾍﾟｺﾝ 』と変な音がする…？
ｼﾞｪﾐﾆに乗り換えて同じように試す。

何の音も出ない❣
今度はﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けて友人に代わりに踏んでもらう

すると、ﾊﾞｯﾌﾙﾎﾞｰﾄﾞﾊﾟﾈﾙが大きくゆがみ
跳ね返る時に音を出している。

これだけ膨らんでしまうﾊﾟﾈﾙ剛性だと
ﾌﾞﾚｰｷもﾜﾝﾎﾟｲﾝﾄずれるような？

友人に変わり、現象を確認してもらう
何とか理解できたようだ。

ﾊﾟﾈﾙ剛性の重要性がﾌﾞﾚｰｷにも影響すると
理解できる現象ですね

長文になりましたがﾌﾞﾚｰｷのﾘｱﾙを
求める方は、色々知っておいてほしい事です。

こんにちは、こんばんは！

久しぶりの自動車系SEVが発表でした。

SEV　ブレーキSC

年に２回の発表のはずが
ここの所は、１年に１回と悩んでおりました。



研修会でも、この商品は



SEV　リンクの形状に似ているな～と
発表時から思っておりました。

社長も記事をアップロードしていたので
自分も色々と考えておりました。

【※過去ブログリンク】
以前から、当店だとリセッティング時に



ブレーキマスターシリンダーや



ABSユニットに装着を行っておりましたが
まさか、専用商品が出るとは！

仕事や日常では、
３車種の車を運転する事がありますが

止まりたい時に一定のブレーキで
ピッタリと止まれると
気持ちが良いですよね！



一番、ブレーキの強力な車両は
運転していても安心感が違います。



なので、SEV　ALシリーズは
車両を乗り換えたお客様には
最初に付けて頂く事が多いです。

今回の商品は、ブレーキマスターシリンダー
そして、ブレーキマスターバックへ装着をが
オススメとの事です。

昔、社長はマスターバックへの装着は
SEV　ALを装着していたそうです。

ブレーキマスターバック内の
オイルの動き・ゴムの動き・空気の動き
こちらがよくなったらどうなる？のか

ここを考えると面白いですね。

ABSユニットへの装着で
どうなるのかな？っと思っていましたが
こちらについての説明はなかったです。

運転でブレーキはとくに気にする部分
装着後の変化が、楽しみです。