自動車系SEV

SEV 3ビーム発表。【11月9日発売】

こんにちわ、こんばんわ!
季節もようやく変わり始めて荒れた天気が続きますね。

季節の変わりめと共に自動車系SEVも
新たに発表されました。

自動車系 SEV 製品 
SEV 3ビーム

SEVスリービーム_WFN.

楽しい製品が出てきました。
では、どんな製品か?

製品サイズ

特徴はSEV ランズS等が近いですが
見所としては・・・向きを変えるだけで特性が変わる!
という点ですね。

基本はラジエーターグリル側から装着

取付方法

出足の軽さを求めるなら△
トルク感を求める場合は▽っという感じに思いました。

 ボディーの動きに関してもなかなか、面白い特性があるので
装着位置に悩みそうなSEV商品ではありますね。

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単品でも、とても楽しい商品なのですが
複数装着する事でより強烈に特徴が出るのも面白い点です。


この頃、風が強いのでダッシュボード側から
試してみるのもありですね!


こちらも▽か△向きによって動きが変わるんですよね
不思議ですが、面白いです。


そして、気になる方も多いと思われる

プレミアム 商品をかなり装着されている車両に関してですが
こちらの VW ゴルフ プレミアム フォービームが5セット装着している車両になるのですが


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1セットでもしっかりとわかりますね。
ですが、複数の装着でより面白い事になりました・・・!


色々な車両で試したので
今回はここまでにまとめさせて頂きます。


SEVスリービーム白背景2

SEV 3ビーム 定価 35.000【税抜】
初回 セット 70.000【税抜】となります。


お試し用、お店にございますので
発売前に、是非 先行体感してみてくださいませ!

MT & 排気 調整

こんにちわ、こんばんわ!
急に天候が変わりようやく涼しくなりましたね


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昨日は、お客様より御注文頂いておりました。

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プレミアム アルチマのエキゾーストを追加装着!

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シトロエンのお客様も抜けの部分で気になるという事で
排気の位置の再セッティング

排気の抜けの部分が気になっていたようです。

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2台ともMTなのも良いですね・・・!

乗り心地の改善は・・・?❣

 本日のお悩みは・・・車両の乗り心地❣
社外サスペンションを導入し、よりスポーティーな走りが出来とっても良いのですが・・・(ーー;)>
WRX_ボディー剛性 (1)c
一般道で60km/h以下の走行で産業道路でフロントサスペンションから
バイブレーションが起り不気味で耐えられません❣【ピッチング】
特にマンホール等、荒れた路面では突き上げが強すぎます。
バネレートはFt:12㎏程度と言っていましたが、
バネは奥が深く、バネレートが高いから踏ん張るでもなく、
低いからロールが安定し無いと言う訳でもない❣
決めつけるには簡単な物ではないのです。
ボディー剛性・減衰力・バネ特性とこれらを総合して一考する物なので
 
 バネにはバネ定数・応力、巻き数・ピッチ・直巻き・バリアブルスプリング【バネ形状】・
線形の太さ・バネ鋼の素材、これら諸々の全てが関係してくる。
更にそれを抑える【制御する】ショックアブソーバー、
それらがマッチングすると最高の乗り心地を発揮できるんですが・・・(ー_ー)!!
殆どの車ではそれが叶え切れていない、
高速時の安定性は良いのだけれど、
逆に低速時の乗り心地が悪い❣
その逆に一般走行時はとっても良いが、
高速域では不安定になる、等々・・・、
車高調を採用し車高を下げた車の場合、
サスペンションストロークの縮側を殺して、
車高を落すものですから、
縮が少なくなり限界に来た時、
それは車体を押し上げる衝撃になって、
突き上げを起こしてしまう❣
 
 サーキットの様に段差20㎜以内の綺麗な路面でしたら、
そんな心配いらないのですが、
tsukuba_sev1st
一般道ではマンホール前後で少なくとも25㎜位の段差はあり、
首都高高架橋の場合、路面のつなぎ目も結構な段差を生んでいる。
乗り心地の悪い車はそこで跳ねてしまい、
変な挙動を見せる事になり、
アクセルを緩めたり、ブレーキを踏んで
挙動変化が起り安定したコーナーリングフォースを得られない、
 
ココでお薦めなセッティングは、
ボディー剛性はたかめるbut❣
ボディ補強用の各種バーで固めるのではなく、
車体自身を硬める方法、
スポット増しも部分的な補強になり、
そのツケは他の部位に応力として入るからこれもパス、
硬いのにイナスボディーにしていく事、
車体全体で応力を分散吸収するので、
この時脚廻りがしなやかに上下に動けるサスペンションほど、
素直なコーナーリングを魅せてくれるのは請け合いです。
WRX_ボディー剛性 (10)c
少しづつ、色々な処にSEVを応用して行くと、
 ドンドン色々な事が改善してきてハンドリング・乗り心地・エンジンの着きが、
良くなってくることが良く理解して頂けました。
電気系のSEVは特に走行距離がかさむ程、
その変化も強くなってきます。
 
 詳しく色々お知りになりたい場合は、
実車でお越しになるのが一番よい事と思います。
今の現状が・・・こんな感じで此処の部分で変な動きを見せるとか、
どうして行きたいとか?教えて貰えるとより、
  的確にお答えできると思いますよ、
 

ハイブリッド プレミアムセッティング

こんにちわ、こんばんわ!
プレミアム シリーズの波は止まりませんね・・・!

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火曜日になりますが、トヨタ エスクワイアにお乗りのお客様に
プレミアム SEV 製品 & SEV パワーボードを貸し出しました。

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以上3点の装着を行いました。
パワーボードはとっておきの場所へ・・・!

お客様へ貸し出してから
感想はまだお伺いしておりませんが
どう変化するのか?

パワーボードシステム

特に、プレミアム トランスコア + パワーボードL
の組み合わせ・・・非常に楽しみです。

家でも車でも プレミアム Sブロック 6!

こんにちわ、こんばんわ!
先月末からとても暑い日が続きますね~

梅雨明けからの8日間で東京23区では
熱中症で35名の方が亡くなったようです。

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当店も熱中症対策で塩飴を設置しました。
店舗内のSEV空間+塩飴でこの夏も元気に乗り切りましょう!

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発売から8ヵ月目のプレミアム商品 プレミアム Sブロック6
お陰様でお客様にとても喜んで頂いております。

お試しをされた方からの評判は
とても良いです。

先日は アウディ S1に装着された
お客様にもとても喜んで頂けました。

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この頃、車での長距離移動も多いので
車内での快適性を上げたいというお話も伺っております。


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プレミアム Sブロック6、ストレスブロックの
プレミアムバージョンなので

SEV 元気モビリティとしての効果も期待大です。

車の走り!だけではなく
それを楽しむドライバーも快適に!


プレミアム Sブロック6 2セット目の追加も
非常に面白い商品なので当店のプレミアム ユーザーも悩んでしまう程です


当店では、エンジンルーム内に2個を装着し
4個をご家庭で使用されているお客様もいらっしゃいますね。


なかには、住宅環境用として使用されているプレミアムユーザーも!

プレミアム Sブロック 6 色々な使用方法が思い浮かびますね
この夏を乗り切るお手伝いにもなる商品かと思います。


お車で使用するか!ご自宅に持って帰って使用するか!
悩んでしまうほど良い商品です。

プレミアムが熱い!

こんにちわ、こんばんわ!
フェイスブックには投稿しておりましたが

ブログへのアップは行っておりませんでしたので

こちらへ、ちょっとだけアップさせて頂きます。

7月25日より、電撃的に発表&発売となりました。


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SEV プレミアム トランスコア 25万円 (税抜価格)

当店でもお客様より続々と
御注文を頂いております。

既存のトランスコアと何が違うのか?
ここは気になっている方多いかと思います。

ぱっと見ても分かるかもしれないですが
デザインや形も別の商品に近いですよね

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右が通常の トランスコア です。
サイズも違いますね。

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自動車に装着して乗った感じですが
トルク特性が一番わかりやすい?かと思いましたが
ブレーキのタッチも面白いですね。

装着場所には迷ってしまいます!

車種によってここを伸ばしたい!
というお客様もいらっしゃる方も多いと思いますので
こちらは、是非 試してから見て頂きたいですね。

ハイブリッド車両のみ恩恵が多いかな?
と思っておりましたが

ガソリン車もとても面白い結果となりましたので
車種問わず お試し頂けます。

新 プレミアム

ご購入はSEV プレミアム ユーザーのみ!っと
なりますが、お試しは大丈夫なので

気になるお客様は、
是非 ご相談下さいませ。

それと今年はプレミアムの勢いがとてもありますよね・・・!
今回は、こんな企画も立ち上がっております。

SEVプレミアム感謝祭 (2)

今年も色々な楽しみが増えてきました。

自動車系SEV 再装着 ランクル200

先日のお話となりますが
ランクル200のお客様が諸事情により
新たにランクル 200へ お乗換えとなりました。

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しばらく、SEVなしで車を乗ろうと思っていた
という事なのですが、何かが違う・・・と以前お乗りだった
ランクル200と比べて気になってしまったようで

今回、SEVを再装着となりました。
初期 段階のセッティングという事で

ダッシュ ON F デュアルセット ×2
SEV トランスコア デュアルセット
SEV エンジンチューナー 3セット
SEV ステアリング リミテッド×2という組み合わせですね


個人的には、ストレスブロック 吸排気 燃料 ラジエーター系の
SEVが追加で欲しいですね 更にバッテリーマイナス端子のアース側に
SEV トランスコア
が1個欲しい。かな?と思います

全、回転域で快適にドライブするのでしたら赤文字部分は外せませんね
青文字部分は乗り心地の向上等も狙えます。

トヨタ系 V型エンジン SEV エンジンチューナーを
装着するならこの位置が好きですね。

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なかなか良い、エンジンフィーリングだった記憶があります。
今回はとりあえず、装着して欲しいという事でしたので

以前、お客様から好評だった位置等を参考にし装着しました。

プレミアム エンジンチューナーも

ここは特に面白いですね。

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ダッシュ ON Fはピラー2個&中央へ 計3点

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後部座席の下にダッシュON Fを装着

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バッテリーの+側に SEV トランスコア
オルタネータ―は撮影しにくい部分にありましたので
この度写真はないです。

SEVステアリングリミテッド白背景

ステアリング リミテッドは
ステアリングが前後するため

下側のステアリングコラムに装着しました。
今回はマジックテープ化

こちらも縦に装着するか?横に装着するか?で
特性が変わるのでお客様の好みで
こちらは試して頂きたいですね。

今後、どのようになっていくのか?
楽しみな一台です。

取り外し!と再生

こんにちわ、こんばんわ!
やはり、今年はお客様の車両乗り換えが多いようです。

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先日もスバル レガシーのSEVの取り外しを行いました。
15年分位のSEVですね、古くて壊れてしまったものもございますが
使用出来るものはすべて外しました。

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ステージ1の排気はもの凄くボロボロですが
まだ使えるようなので一応外しました。

15年分のSEV製品こちらを使用して 
次の車両も快適に乗って頂きたいですね。


シーズン!

こんにちわ、こんばんわ!
梅雨入りしたか?と思いきや、今日はカラっとした天気ですね
もう、夏が近く感じますね。

そこで、オススメのSEVがこちら!
SEV エアーベストnano ブラック+
エアーベストnanoの限定バージョンです。

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ブラックは、人気がある商品なので
当店では、ある程度ストックをとっておきました。

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店舗の扇風機やエアコンにはほぼ!付いていますね。

エアーベスト nano 自体も
マイナーチェンジがかかっていると思いますが
やはりブラック+の体感度は高いですね。

扇風機があれば色々な面白い事が出来ます。

AirBestnano_TEST (11) AirBestnano_TEST (10)

住宅環境で使用してもよし!

普段からご自身で使用される車に装着しても
良しと幅広く、装着出来る部分も魅力的ですね!

エアーベストnanoが出た当初は
自動車系 SEVとして扱われておりましたが
SEV 元気モビリティ が登場した辺りで

SGM ロゴ

元気モビリティ製品に変わりました。

運転を快適にサポート出来るのは勿論ですが
車内空間の空気が澄んだ感じになると
お客様からも喜ばれております。

商品説明

なかでも、面白いのが芳香剤をよく使用される
お客様が娘に芳香剤が臭いと指摘されて
こちらに装着を変えられた事ですかね

芳香剤と違って長い間使用可能でメンテナンスフリー
ずっと使えるという所はSEV エアーベストnanoの見所です。

SEV エアーベストnano シリーズ
何個あっても困らないSEVと言っても
過言で
はない商品です。

シャーシ剛性に対する一考、

シャーシ剛性が高まると、どんな恩恵が生まれのか・・・?

Hundorinng by SEV

⋆ハンドリングがシャープになる、
⋆路面の追従性が良くなる
⋆路面からの悪影響が少なくなる【悪路走行時】
⋆サスペンションが素直に動く、

 車とは精密な部分とプゥアーな部分で組み合わせてあり、
このプゥアーな部分で色々な意味で逃げを作っている。

この事がレーシーな走行の邪魔な存在にもなるのだけれど、
市販車の様に万能に道を選ばないで走行しなければいけない時、
この部分もかなり重要な要素になって居る事は否めない、
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 サーキットの様に段差5㎜以内の綺麗な路面を走行し、
60km/h以下で殆ど走らない時は、
硬いサスペンション・ショックアブソーバーを入れていても苦にならないのだが、

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一般道の様に路面の段差が15㎜位平気あって、
それが連続する事もしばしば、

そこを40~50㎞/hで侵入すると信じられないような、
衝撃が車体に入り不快極まりないと言うのが現状である。
 
 ボディー剛性の補強、

色々あるボディー剛性補強方法、
レーシングカー・ラリー車、競技用での補強はとても参考になるのだけれど、
やはりそのツケは車両に廻ってくる。

ロールゲージ・シャーシスポット増しetc・・・、
 
 最近車両では良く判らないが、

これらを施して強化サスまでを入れた車両で
1シーズンラリーなど競技を行った車両では、
フロントサスペンションのアッパーマウント付近のシャーシに

良くクラックが入り割れてくる。

そこで補強溶接を施すと、
そのストレスはシャーシから逃げることが出来なく、
近い位置に同様にそのクラックが入り、

やはり、ダーメージを与える結果になる。

先輩のシビックでは筑波2000を攻めている車では、
ドアーとフェンダーに20㎜位の隙間が出来ていた。
笑い話のようなことが実際に起こる。【以前話だが】
 
 最近ではストラットタワーバー&シャーシブレースの両面を利用した補強車両が目立って来ています。

路面の綺麗ない処ではそのデメリットは皆無なのかもしれないですが、
コーナーの侵入手前でうねって荒れた路面の時、
適切な荷重移動を試みることが出来なくサスペンションが跳ねて、

上手くトラクションを伝えられなくなってしまう事が起りえます。

【良い車の動きの実例はWRC等最近の動画を見ると良く判りますのでご参考下さい。】
跳ねてしまうサスペンションの場合は、ボディー剛性アップの前に、
サスペンションの接地仕様から一考ください。
 
 SEVでボディー剛性を高める・・・?

SEVホイール実験

写真の真鍮棒の動きが、SEVホイールを貼った部位で変わる、
この支点作用点の変化がボディー剛性を変化掛ける仕組みで、
この棒を立体的に組み立てたのが、

簡単なシャーシの構造と想像して頂ければ、
その変化もイメージしやすくなると思います。

Fe_シャーシ構造

最近はSEV;センターオンでこの効果を高めています。

 01 IMG_7913

SEVホイールだとパネル表面にしか効果が伝わらない、
効率よくしっかりSEVの効果を体感するために出来たが、
SEV:センターオンで、初めての開発は、

とあるレーサーからの提案でした。
 
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長距離レースの場合、燃料タンクが大きく、
満タン時と空に近い時では、リヤタイヤに伝わるトラクションが変わる、
そこで室内から置く場所を変更するだけで、

そのトラクションを安定させたい、
と言うのが開発のコンセプトになり、
レースに置いても大きな効果を発揮したようです。
 
それから2世代の変貌を化して、限定品・プレミアム製品の4種に発展し、

SEVPrm_CentorON

現在はシャーシに置くだけではなく、

IMG_5080 ダッシュON_b dash on f_01

ダッシュボードの上でも効果を発揮する製品までの発展を兆して、
今現在のラインナップに広がっており、
仕様効果が少しづつ違う事で、

その応用方法も幅広く利用できるのです。
ボディー補強で私の一番思う処は、
 シャーシがいなす力を持っていて、
  部分的な強度アップするのではなく、
   全体で荷重を受け止めてくれる、と言う事。

 そこには、SEVの働きが非常にぴったりと当てはまります。
  
【何処を補強すれば車の要に叶うのか?】

『SEVはあえて、どうなると言う事は掲示していないですが、
 全く効果がなく理解できないから怪しい・・・、
  と言うのは理解できますが、

   車に負担・手間・時間を掛けないと言う事、
    効果は永久なので数年経っても再利用できる事、
      お試しが簡単と言う事

 疑問は試してから考えれば良いと思います。

コスパもあるでしょうし、何処まで求めるかも個人の価値観、
色々な事を踏まえて進めればよい事と思います。

一番はオーナーの困って居る事から
解決するのがベストアンサーになると思います。

SEVを付ける位置・個数・方法・種類で様々な点が改良され、
こう置くとこうなりますよ❣
今度はこっちに置くとこうなってと、

その中でご自分に一番良い物を取り入れれば良いと思っています。

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