こんにちは、こんばんは！

日頃から、色々とSEVのセッティングを
させて頂いております。

常連様のGR８６ですが、ECUの書き換えを考えているそうで
関連して面白そうなSEVのお試しを行いました。

　

今回はプレミアム　パワーアルチマ（吸排気セット）
貸出を行わせて頂きました。



SEV　ラジエターBY or SEV　プレミアム　ラジエターBYを



更に楽しむためにも、
こちらの商品はとても面白いですね。



そこに燃料系SEVも追加

SEVの良い所は次の車両にも
使用出来るところですね

もし、マフラーを交換しても再装着で
更に車両の変化を楽しむ事が出来る！

マフラーを新しく装着して何か
フィーリングが違うな？っという部分も
排気系のSEVを調整することで

排気のフィーリングを
変えられるのも面白いところです

SEV　プレミアムパワーアルチマ
奥が深い商品です。

プレミアム　SEV製品の
パスポート商品でもありますので
プレミアム商品への入門にもオススメです。

こんにちは、こんばんは！

甘い物が好きという事を
お客様が覚えていたそうで
お土産を頂きました。



いつも、ありがとうございます！
追分（おいわけ）まんじゅうと言うようですね。

皮が薄く、きな粉の甘さが合いますね
中にあんこがぎっしり入っており上品な甘さが
美味しかったです。

御馳走様でした。

プレミアム　ラジエターBY
お客様からも好評で



早速、デリカ　D5に装着させて頂きました。

　

今回はアッパーホースに２個
ロアホースに２個を装着

２ｔある車体が軽く感じ瞬発的な動きも強くなり
上り坂でも動きが軽快に感じたようです。

装着後のテスト走行も
とても楽しめたようです。

SEV　ラジエターBYのように
乗り心地が変わったのも不思議だと
驚いておりましたね！

SEV　プレミアム　ラジエターBY
なかなか、面白い商品です。

こんにちは、こんばんは！

先月の末に発表されました。
SEV　プレミアム　ラジエターBY



昨年の末頃に色々な
お客様にお試し頂きましたが
やはり、とても面白い製品ですね。







あとは、年末にリセッティングをするとは



思いませんでした（笑）



とりあえず、エンジンルームに装着出来る物を
この日は、セッティングしました。

オイルパン・ミッション・アーム類に
装着する物は次回ですね！

それでも車両の気になっていた部分は
解消されたそうで喜んで頂けたようです。



｝



SEV　プレミアム　ラジエターBY
アッパーホース・ロアホース
どちらに装着するか迷いますね…！

プレミアムを装着している車両でも



プレミアムアルチマ　or 　プレミアム　グランドパワー

やはり、吸排気が付いている車両と
付いていない車両ではフィーリングが違いますね。

この二点、どちらかが付いていると
更にプレミアム　ラジエターBYが面白くなりますよ♪

こんにちは、こんばんは！

今週は、暖かくなったり寒くなったりと
よくわからない天気ですね

木曜から寒くなってくるようなので
体調管理に気を付けたい所ですね！



このブログを書いている日は
ポカポカしてたので会社近辺の
地域猫もゴロゴロとしております。



SEV　エアバルブキャップが再入荷しました。

お客様からも再予約で御注文を
頂いておりますが、メーカー在庫は
欠品したようです。

色々と話題に上がる商品ですが
最近も色々とありましたね。



販売している側もお客様とのテスト走行で
感想を頂く時に色々とお話を伺いますが
毎回、驚かされます



自転車やバイクに装着しても
何で？っと思うような事があるのですが
これが面白いんですよね

初めての自動車系SEV製品
としても、オススメです

なにより、車両を乗り換えても
次のお車に装着出来る

長く利用出来るというのも
SEV商品の良い所です。

こんにちは、こんばんは！

今日は比較的に暖かいですが
木曜日以降、気温が下がるようですね

足元を暖かくしたいお客様に
オススメの商品ございますよ！



業者様や、個人のお客様から
ご注文が増えたのでこの冬にオススメ

足元の血流が良くなるからか
足元が温まるとお客様から感想を頂きます。

価格的には安価なのがSEV　ソールFitですが
より、上の効果を求める方には
SEV　アンダーインソール



こちらが、オススメですね

仕事の靴と普段の靴に
どちらかが入っておりますが

お客様の中には自分のサイズで
カットして入れてたが

いつのまにか奥様用に
カットされて取られていた
っというお話を伺った事もありますね（笑）

SEVの中敷きこの時期は、
とくにオススメです。

こんにちは、こんばんは！

昨日は、定休日で
母方の祖父母のお墓掃除へいってきました。

運転時は暑かったですが
外に出ると気温が寒く感じますね。

空気も乾燥してきているからか
マイコプラズマ肺炎が流行ってるそうなので
皆様も、体調管理にお気をつけ下さい。



アウディ　s1で発売前に
SEV ブレーキSCをお試し頂いた。

お客様の車両に
SEV　ブレーキSCの装着を行いました。



ブレーキマスターシリンダーに



元から付いていたSEV　リンクは
クラッチマスターシリンダー付近に移植しました。

SEVの良い所は以前使用していた物を
別の場所に移動してまた再利用出来る所ですね

ABSユニットに装着している
SEV　ヘッドバランサー　H１もそうですね

装着後、ブレーキ操作が
上手くなったように感じたそうです。



自動車系SEVのブレーキSC
気に入って頂けましたが

気温が下がって来たからか
腰痛も気になってきたそうです。



SEV　HPウェストベルトは
以前お買い上げ頂いておりましたが



今回は、SEV　ボディーガード＋を
お買い上げ頂きました。

以前貸出を行った際から
気になっていたそうです。

幅広く腰を覆えるでの寒い環境でも
個人的にはオススメです。

装着していると腰回りが暖かく
動きやすいのも利点ですね。



ポケット部にSEV　ミニフラットパネルや
SEV　ポケットフレンドを入れても良いですし
カイロを入れると更に温まるんですよね。

シートポジションが低い車だと
運転は、楽なんですが降りるときに
腰がピキピキくるんですよね（笑）

あと、応用性が高い物で
面白そうなSEVになると



SEV　フラットパネル+ですね

当店のテクニカルショップの
お客様や別のお客様からも色々と
ご相談があったので

２枚１セットというのも
オススメしたい所なんですよね。

眼の疲れを気にされているお客様には
アイマスク＆ファンスリープ＆ルーパー等
使って頂いておりますが



ここから、更に追加となると
枕カバー等は、面白そうだと思いましたが
かなり前の限定商品だったんですよね

カバー内のクッションの
薄いイエローの物がそうです。

奥様も腰痛で困っているという
お話も聞いていたので
半分こ出来るのも面白いかと

こちらは、枕の下に敷いて
お試し頂きたいですね。

私が家で使う際は、足の疲れ
腰の疲れが気になるので

その部分にくるように布団の
下に敷いて使用しておりますが

以前、貸し出したお客様からは
お聞きした話になりますが

【快眠すぎて予定よりも早く起きてしまった。】

というお客様もいらっしゃいましたね



もちろん、車の運転を元気に
行う為に作られたものなので
運転時には欠かせませんね。

個人的には、出張で持っていって忘れたら困るので
初回限定の赤を再販して欲しく感じます（笑）

SEV　フラットパネル＋使い方の幅が広いです。

こんにちは、こんばんは！

この頃の自動車系SEVの
勢いは止まることを知らないですね。

SEV　ラジエーターBY
SEV　エアバルブキャップは
特にその傾向を見せつけられます。



SEV　ブレーキSC　メーカー在庫も
早々に欠品＆初回セットは完売となったようです。

当店もご予約を頂いたお客様の分は
確保出来ましたがもうなくなったの？っと
驚かされますね。

久しぶりにワクワクさせられる新商品
お客様からのお試し後の評価も高く
非常に運転が楽しくなる商品。

発売後の評価も楽しみです。

ﾌﾞﾚｰｷはただ、止まるだけではなく、
安定した車両姿勢を作るのにも重要

上のﾊﾟﾆｯｸﾌﾞﾚｰｷの車両図では前荷重が
掛かりすぎてﾊﾝﾄﾞﾙは切れない。

また後は荷重抜けして
ﾀｲﾔｸﾞﾘｯﾌﾟも抜けﾄﾗｸｼｮﾝも入らない。

このままでは同乗者は恐怖しか感じませんね！

足首だけの思いのままに
ｺﾝﾄﾛｰﾙでﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞが微調整が出来たら❣
とっても楽に、安定し安心して運転できます。

上手い制動とはどの速度でも
一定圧力でﾌﾞﾚｰｷを踏んで停止線前にしっかり止まる事！

80km/hで40mの時も、40㎞/hで100ｍの時も
同じように一定圧力で停止線手前に停止する。

このﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞに心がけると
同乗者は大きく体を揺さぶられることがないので

安心した安堵感に包まれ、
『運転が上手くなったね‼』と喜ばれますよ

若い頃、ﾍﾟｰﾊﾟｰﾛｯｸの問題で（１９８０年代後半）
毎月ﾌﾞﾚ-ｷｵｲﾙを交換していた。

夜ごと走るいつものｺｰｽを3往復すると
ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰは熱されてすぐ真っ赤に・・・

とりあえずﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙは
純正DOT3で済ませていたが。

DOT4も、ﾁﾗﾁﾗ見掛けだしていた。
ただそのｺｽﾄがすさまじく高い…
（まだ一般化していなかったというもありますが）

また、当時は、DOT4の耐久性は長くて1年しかなく
普通のは半年しか持たない。

DOT5では3～6か月と超短いものに、
【吸水性が高く、高多湿な日本には不向き】

今では化学も発達し
純正DOT4/2年対応できるまでになってきた。

なので、車検時は絶対交換を
おろそかにしてはいけない物なのです❣

PS･･･
現在、日本国内でDOT表示に変わって
【日本工業規格（JIS）基準に沿った】

ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞも利用されていて、DOT規格と同じ様な物で、
BF-3やBF-4、BF-5といった表記がされています。

１９８０年代後半、自分は某雑誌で
針金をﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽに巻き付ける記事を見て

『こりゃ凄い❣』とそれをまねることに、
針金はｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝに付いたままでは面倒だな！？と

自宅でﾊﾟﾝﾀﾞｸﾞﾗﾌｼﾞｬｯｷで
ﾀｺ糸に変えて試してみることに

ﾀｺ糸だと目も詰めて
細かく巻き付けられるし良いよな…(^^♪

と、終わって
試しに自宅廻りを軽く走ると効いてるぞ！
と意気揚々と試運転の感触。

夜になりいつものｺｰｽを走り回る
はじめは最高に良い感じ

3往復すると徐々に違和感が！
ﾍﾟﾀﾞﾙの踏力が逃げる感じ、でもﾌﾞﾚｰｷの底ｽﾞｷはしていない。

ﾍﾟｰﾊﾟﾛｯｸでもないのに、
ﾌﾟｱｰ感がﾍﾟﾀﾞﾙ踏む毎に？

下回り見てもｵｲﾙ漏れもなく
危険を感じ今日は早々に切り上げ変えることに！

翌朝、明るい処で車を見ると
ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽが伸びていることに気が付く

部品交換をしてみると、曲がったR部の外側の一部が
ｺﾌﾞが出来ていて今にもﾊﾁ切れそう。

早々の交換で難なく済みましたが、
憧れのｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽは偉大に見えた覚えです。(/ω＼)
（この当時付けられても、違法な部品ですから車検は通りません）

ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの交換、
ｽﾎﾟｰﾂﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾒｰｶｰができ始めた頃

筑波走行会があるので前回は純正では
2周でﾌｪｰﾄﾞして効かなくなった。

純正ﾊﾟｯﾄﾞに見切りをつけ
ｴﾝﾄﾞﾚｽのﾚｰｼﾝｸﾞ用なるものを購入
4輪入れ替えて試してみる。

こりゃ～最高にｳﾊｳﾊ気分、
明日は走行会と眠れぬ夜を過ごす。

翌ｻｰｷｯﾄ走行会を存分に楽しみ、
帰路を走る今日は好調だったなと思いを伏せる。

ﾆﾔﾆﾔが止まらない。

翌日、通勤、帰路の時ﾌﾛﾝﾄから
ﾌﾞﾚｰｷ時に異音が発生❣

見てみるとﾃﾞｨｽｸ部がｷﾞｻﾞｷﾞｻﾞ
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞがもう無くなった(/ω＼)、

家までゆっくり帰り、古い純正ﾊﾟｯﾄﾞに交換戻す。

いくら良いﾌﾞﾚｰｷでも即無くなるﾊﾟｯﾄﾞでは
財布も身が持たない

自分の好みのﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは初期ﾀｯﾁが良く
全域で踏力に見合ったﾊﾟｯﾄﾞを好む
耐久性が良い物が最高です。
（ﾃﾞｨｰﾗｰ時（９０年代～２０００年初頭）にｵﾘｼﾞﾅﾙで造ってもらった）

この時期ブレーキパッドは
『ﾌｪﾛｰﾄﾞ』が一番良かった。

絶対的な制動感は80点ですが
自分の走りで3～6か月持った。

何より安かった！(^_-)-☆

９０年代後半
いすゞの新車ﾋﾞｰｸﾛｽのﾒｰｶｰ発表/説明会があった時

商品企画部の担当者から
ﾌﾞﾚｰｷの摩耗についても発表されたが
ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰの交換は推奨してなかった。

丁度世界的にｱｽﾍﾞｽﾄ禁止に移行中で
ﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞがﾉﾝｱｽﾍﾞｽﾄ化し
耐熱温度に不安を抱える問題が起こって

ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰの交換が必要な時期だった

これまでのﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰの硬度を下げ
ﾊﾟｯﾄﾞの摩耗に合わせ消耗させる形が

世界に広がりﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸとﾊﾟｯﾄﾞの
硬度の問題が大きく係る
これを機に発表するべきと促すが…

（白＆金ﾂｰﾄﾝｶﾗｰの標準化・ﾄﾞｱﾐﾗｰ&ﾄﾞｱﾉﾌﾞﾊﾝﾄﾞﾙの
ｶﾗｰｷｰﾄﾞ化･5人乗りの追加、一世風靡したﾜｺﾞﾝ車
8ﾅﾝﾊﾞｰｷｬﾝﾊﾟｰ新車登録などかなり影響は与えていたのだが）

実際、欧州向けの車には、柔らか目
ｱｼﾞｱ向けは中間、中東向けは硬目を採用

ｱｳﾄﾊﾞｰﾝがあるため高速時の効きを意識
ｱｼﾞｱではまだ高速も少なく一般走行が主だった

中東は砂の問題があることで
ﾊﾟｯﾄﾞとﾛｰﾀｰの間に嚙む砂で
摩耗しないようにという配慮

輸出国向けにﾊﾟｯﾄﾞもﾛｰﾀｰも
考慮されるようになった。

憧れのｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽ（９０年代初期）

車検対応をしているﾒｰｶｰが出てきて
新たにいすゞ　ﾋﾞｯｸﾞﾎｰﾝ用を
ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしてもらうことに

ﾐｭｰ用と同じｼｬｰｼを利用する事
純正部品と共通番号と現物も渡し認可へ

その後、友人のﾋﾞｯｸﾞﾎｰﾝ/UBS５５に
装備、（初代イルムシャーR）で

首都高を走る、あまり言える速度ではないが（３１年前）
ｲｼﾞﾘまっくってﾒｰﾀｰ読みで結構な速度で走った

31ｘ10.5Rの/外形780㎝と太く巨大なﾀｲﾔを
重さ2ｔの車がﾌﾙﾛｯｸできた。

油圧の凄さが身に染みる記憶、気分は最高だった！
（お蔭で100台以上交換させて貰いました）

その後ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしﾏｲﾅｰ後ABSが装備されたのだが

すると、100㎞/h程度でﾌﾞﾚｰｷ踏んでも、
踏力が逃げる・・・絶対的なﾌﾞﾚｰｷ感が損なわれた
ﾄﾞﾗｲ路面でも逃げる踏力、嘆き悲しむ・・・

ABSﾕﾆｯﾄで油圧が分散され油圧管理が
できにくくなった事が原因である


この当時ﾀﾞｰﾄｱﾀｯｸﾚｰｽ用（ﾀﾞｰﾄﾗ)では
ABSのﾋｭｰｽﾞを外して応戦していた。

ﾛｯｸはするかもしれないが、
ﾌﾞﾚｰｷｺﾝﾄﾛｰﾙ性はこちらの方が良くﾀｲﾑは縮む
と、ﾌﾞﾚｰｷだけでも、色々とありました。

理論と実際の事、実体験を
経験して考えるのが一番です。

だから、20年前からSEV-(旧)Linkを
ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ＆ABSﾕﾆｯﾄに装備

ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙの活性化と劣化を制御でき、油圧管理ができる。

現在もﾌﾞﾚｰｷが気になる
お客様には、ﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞ時に余った
SEVで行っていたりもする。

 【もしﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰとABSﾕﾆｯﾄがｽﾑｰｽﾞに動作したら？】

1.安定した制動力:
ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏んだ時の力が、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰによって
効率的にﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰに伝わり安定した制動力が得られます。

2.短い制動距離:
急ブレーキ時でも、ABSﾕﾆｯﾄが車輪のﾛｯｸを防ぐことで、
制動距離を短くし、危険を回避できます。

3.操縦安定性の向上:
ABSﾕﾆｯﾄが滑りやすい路面での
車輪のﾛｯｸを防ぐことで操縦安定性が
向上しｽﾘｯﾌﾟしにくくなります。

4.快適な乗り心地:
ﾌﾞﾚｰｷの効きが安定することで、
乗り心地が向上し、運転中の疲労を軽減できます。

【つまり油圧管理がより効率的に行われる。】
 

油圧管理できるﾌﾞﾚｰｷは、
足首の調整だけで制動が出来る。

普通の車では膝から曲げて踏み込むｱｸｼｮﾝが必要

これだけ時短が出来るのだから
安定感･安心感は絶対に！

ｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽが装着されていなくても
踏力の心配がなくなります。

    

こぼれ話、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞなどの
一体構造ﾌﾞﾚｰｷではSEVは要らない？❣ 

なぜ？あんな重そうな構造をしているのか･･･？

 それは硬剛性を持ち、歪まない構造を持たせ、
300㎞/h からでも瞬間的に安定した制動を与えるため、 

それでもﾌﾞﾚｰｷの発熱は同じ
油圧管理が安定すると更に上の走りを楽しめます。 

もちろんﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞへの配慮で
ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰにSEV　AL-Type Rがｵｽｽﾒ！

もし、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞのﾌｪｰﾄﾞ
これを初期の状態で維持が出来たら？

常に高い制動力が得られる:
フェードが発生するとﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの摩擦係数が低下し
制動力が低下します。

初期状態を維持することで、
急な停止時でも安定した制動力を確保できます。

ﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁの安定性:
ﾌｪｰﾄﾞによってﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁが変化することがありますが
初期状態を維持することで、

常に一定のﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁが得られ、
運転操作性が向上します。

ﾌﾞﾚｰｷ部品の寿命延長:
ﾌｪｰﾄﾞは、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞやﾛｰﾀｰの摩耗を
加速させる原因となります。

初期状態を維持することが出来れば
これらの部品の寿命を延ばすことができます。

（ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄの出る量が減り汚れが少なく？
すなわちﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの減りが軽減している。
と言う事が推測できますね）

安全性向上:
上記のﾒﾘｯﾄから、安全性の大幅な向上が期待できます。

ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸの役割は、『ﾌﾞﾚｰｷ倍力装置 ❣』

これは丸い円盤でA室とB室を
分け隔て普段はｴﾝｼﾞﾝﾊﾞｷｭｰﾑで真空/
負圧にして同調しているが

ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏んだ際、片方を開放し,
片方は真空/負圧でこちら側に押され、

ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを押す力を
倍増･補助している物
その効果は450倍と圧倒的です。

(昔の車はﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸがなくﾌﾞﾚｰｷが
死ぬほど重いと言われていたのがこれです）

以前は密封性を高めるため、
ALを利用していました。

ただし、その効果は体感できる様な？
レベルで推しではなく保護的

円盤のｵｲﾙｼｰﾙの密封性が
上がるのか？ｱｼｽﾄが良かった。

でも効果は薄いな！と
推奨はしていません。

今回の新製品、効果が飛躍的に
上がっている事で更なる効果を
体験できるようになっているので
追加装着もお試しください。

昔の雑誌に載っていたSEVの記事です。
時代に配慮して当時の文は消しました。

自分がSEVに興味持ったきっかけは
SEV-ALとの出会いから！

個人の感想となりますが、
それまで、良く効くﾌﾞﾚｰｷは良いのだけれど
毎度2万キロ毎の交換には嫌気がさしていた。

【さりげなくつけたSEV-ALで、3万5千キロまで寿命が延び！】
驚きを隠せない！なんで…？が頭をよぎる

整備士、2級・検査員・学習指導員免許、
迄保持して意味判らない。

『机上の空論よりまず体感して、何に効いているのか思慮することが大切』

何が出来て、何にこれは、効いているのかを試すのが一番良い！
それからずっとSEVの探求に勤しみ現在となっています。

【ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾄｯﾊﾟｰ】
なる物も一時流行りましたね　❣

あれは何するものぞ･･･ｽﾄﾗｯﾄの付け根に
BKT(ﾌﾞﾗｹｯﾄ)でﾏｽﾀｰｼﾝﾀﾞｰを一体化し
ﾌﾞﾚｰｷ油圧の逃げを回避させるのが目的

話は戻って１９８０年代後半
日産/ｼﾙﾋﾞｱやｽﾎﾟｰﾂｶｰ全体向けでﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしていました。

ｼﾞｪﾐﾆZZ/R用はありませんした。
なんでだろう？

ｽﾄﾗｯﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝじゃないから？
止められない？

いや、ｼｮｯｸの頭は同じように
小さいが出ているし…

そこで友人のｶﾛｰﾗでｴﾝｼﾞﾝ止めたまま
何度かﾌﾞﾚｰｷﾌﾙに踏んでみる。

すると、『 ﾍﾟｺﾝ・ﾍﾟｺﾝ 』と変な音がする…？
ｼﾞｪﾐﾆに乗り換えて同じように試す。

何の音も出ない❣
今度はﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けて友人に代わりに踏んでもらう

すると、ﾊﾞｯﾌﾙﾎﾞｰﾄﾞﾊﾟﾈﾙが大きくゆがみ
跳ね返る時に音を出している。

これだけ膨らんでしまうﾊﾟﾈﾙ剛性だと
ﾌﾞﾚｰｷもﾜﾝﾎﾟｲﾝﾄずれるような？

友人に変わり、現象を確認してもらう
何とか理解できたようだ。

ﾊﾟﾈﾙ剛性の重要性がﾌﾞﾚｰｷにも影響すると
理解できる現象ですね

長文になりましたがﾌﾞﾚｰｷのﾘｱﾙを
求める方は、色々知っておいてほしい事です。

こんにちは、こんばんは！

この頃、野良猫を見る事が
少なくなってきたな～っと
思っておりましたが



自宅の駐車場にも
現れ始めました。



会社の近辺は
地域猫をよくみると
思っておりましたが…

これからの季節
気温も下がって来るので

乗車前にボンネットを軽く叩くのを
習慣付けたいですね。

SEVユーザーのお客さんの車は
居心地が良いのか？

ボンネットを開けると猫の足跡が
残っている事があり
注意喚起のためでもありますね

中でも、SUVは足跡が
比較的に多いですね…！



猫バンバン　日産自動車が広め活動なんですよね
特設サイトがある事には驚きました。

こんにちは、こんばんは！

本当に暑い日が続きますね
先週、先々週とイベントに行ってきましたが
熱中症になるかと思いましたね。

今年は塩飴が手放せないです。

この頃、眼に関するSEVを
気にされているお客様も多いので
この二点は面白いのでは？

と思ったものをご紹介させて頂きます。



１点目はSEV　アイアップマスク
発売してから３年程経つでしょうか？

個人的には鼻の通りがよく感じます
最初につけた時は装着後すぐに眠りに入れて
今では、オールシーズン使っています。

こちらの上にSEV　HPベルトリミテッドを
巻いて装着すると面白いです。



ロングサイズなので
２個使用して巻くと丁度良いんですよね。

SEV HPベルトリミテッド
眠る際に足に巻いて眠る事も
オススメしておりますが。

こんな使いかたも、
ありかもしれませんね。