ﾀｲﾔｸﾞﾘｯﾌﾟ力向上は安全性を飛躍的に高める❣

SEVﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎｲｰﾙを装着して、

ﾀｲﾔの高性能ぶり極限まで高まることが出来ました。

最近のSEV自動車系製品は既存製品・ﾌﾟﾚﾐｱﾑ製品を装着して、

ｸﾙﾏの高性能化が著しく、ﾊﾟﾜｰ・ﾄﾙｸ、申し分ありません。

しかし、肝心の安全性を向上すると言う点では、

ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔを持ってしても限界域に達してきてます。

そんな中今回発売した『SEVﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎｲｰﾙ』は、

将にﾀｲﾑﾘｰな製品と言えるでしょう。

ｼﾄﾛｴﾝｵｰﾅｰもﾌﾞﾚｰｷ強化するか悩んでいる処でした。

しかし、ﾌﾞﾚｰｷ強化してもﾀｲﾔが路面を捉える力が上がらなければ、

結局ｽﾘｯﾌﾟするだけになり、その効果は大したことありません。

この『SEVﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎｲｰﾙ』は、ｱｽﾌｧﾙﾄを掴むと言うか？

その限界域を超越し安全性と乗り心地と直進安定性、

そしてｸﾞﾘｯﾌﾟ力が数段変わる事を実感できる製品です。

特にｳｴｯﾄ時のｺﾝﾄﾛｰﾙ性・制動力が驚くほど高くなっています。

17年前、ﾂｲﾝﾘﾝｸもてぎでﾃｽﾄした時は、

ﾛｰﾀｽ/ｴﾘｰｾﾞ、100km/hでﾌﾙﾛｯｸして出た制動距離は、

ﾉｰﾏﾙﾄﾞﾗｲの制動距離より、SEV付きｳｴｯﾄ制動距離の方が短くなった。

【一番良い物と悪い物を外した5回の平均制動距離で公表している】

今回、研修時に見せて貰った制動試験、

時速60キロ、ﾃｽﾄｶｰは86、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは
NATS【自動車学校】の講師でﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとしても経験ある方、

標準ﾀｲﾔでDLかBS/POTENZAと超ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔ

この車両で12~3%制動距離が短縮するのは、超凄い事です。

一番優れていると思ったのは、止まる直前、

ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔは粘りに粘って最後の最後にｸﾞﾘｯﾌﾟ限界にきて、

ｺﾞﾑがﾀﾜﾐ浮いてしまう事、

SEVﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎｲｰﾙ付きは

最後まで一定のｸﾞﾘｯﾌﾟ力を持ちｱｽﾌｧﾙﾄを掴んでいる事、

この僅かな違いがﾚｰｽ・ｽﾎﾟｰﾂ走行・限界時で

走行中のｱｸｼﾃﾞﾝﾄを回避する。

回避出来ないの差につながる事と思えます。

約20年前のﾀｲﾔと現在のﾀｲﾔでは俄然性能が違ってきております。

以前のﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔもｻｲﾄﾞが減る事なく一定面の摩耗で

ﾛｰﾃｰｼｮﾝをしなくても大丈夫でしたが、

現在利用するﾀｲﾔは、15000㎞程度でｱｳﾄｻｲﾄﾞが片減りしています。

基本は走り方も何も変えていなくても、
これだけRVﾀｲﾔでもﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ志向に変化し、

ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞも柔らかくなってきていると思われます。

だから、ﾀｲﾔの消耗を抑えられます。とは最近のﾀｲﾔでは謳えません。

それでも事故を起こすと軽く10万円は超えてしまう。
そういう点ではかなりお得な製品です。

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