SEVﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎｲｰﾙを装着して、
ﾀｲﾔの高性能ぶり極限まで高まることが出来ました。
最近のSEV自動車系製品は既存製品・ﾌﾟﾚﾐｱﾑ製品を装着して、
ｸﾙﾏの高性能化が著しく、ﾊﾟﾜｰ・ﾄﾙｸ、申し分ありません。
しかし、肝心の安全性を向上すると言う点では、
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔを持ってしても限界域に達してきてます。
そんな中今回発売した『SEVﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎｲｰﾙ』は、
将にﾀｲﾑﾘｰな製品と言えるでしょう。
ｼﾄﾛｴﾝｵｰﾅｰもﾌﾞﾚｰｷ強化するか悩んでいる処でした。
しかし、ﾌﾞﾚｰｷ強化してもﾀｲﾔが路面を捉える力が上がらなければ、
結局ｽﾘｯﾌﾟするだけになり、その効果は大したことありません。
この『SEVﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎｲｰﾙ』は、ｱｽﾌｧﾙﾄを掴むと言うか？
その限界域を超越し安全性と乗り心地と直進安定性、
そしてｸﾞﾘｯﾌﾟ力が数段変わる事を実感できる製品です。
特にｳｴｯﾄ時のｺﾝﾄﾛｰﾙ性・制動力が驚くほど高くなっています。
17年前、ﾂｲﾝﾘﾝｸもてぎでﾃｽﾄした時は、
ﾛｰﾀｽ/ｴﾘｰｾﾞ、100km/hでﾌﾙﾛｯｸして出た制動距離は、
ﾉｰﾏﾙﾄﾞﾗｲの制動距離より、SEV付きｳｴｯﾄ制動距離の方が短くなった。
【一番良い物と悪い物を外した5回の平均制動距離で公表している】
今回、研修時に見せて貰った制動試験、
時速60キロ、ﾃｽﾄｶｰは86、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは
NATS【自動車学校】の講師でﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとしても経験ある方、
NATS【自動車学校】の講師でﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとしても経験ある方、
標準ﾀｲﾔでDLかBS/POTENZAと超ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔ
この車両で12~3%制動距離が短縮するのは、超凄い事です。
一番優れていると思ったのは、止まる直前、
ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔは粘りに粘って最後の最後にｸﾞﾘｯﾌﾟ限界にきて、
ｺﾞﾑがﾀﾜﾐ浮いてしまう事、
SEVﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎｲｰﾙ付きは
最後まで一定のｸﾞﾘｯﾌﾟ力を持ちｱｽﾌｧﾙﾄを掴んでいる事、
この僅かな違いがﾚｰｽ・ｽﾎﾟｰﾂ走行・限界時で
走行中のｱｸｼﾃﾞﾝﾄを回避する。
回避出来ないの差につながる事と思えます。
約20年前のﾀｲﾔと現在のﾀｲﾔでは俄然性能が違ってきております。
以前のﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔもｻｲﾄﾞが減る事なく一定面の摩耗で
ﾛｰﾃｰｼｮﾝをしなくても大丈夫でしたが、
現在利用するﾀｲﾔは、15000㎞程度でｱｳﾄｻｲﾄﾞが片減りしています。
基本は走り方も何も変えていなくても、
これだけRVﾀｲﾔでもﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ志向に変化し、
これだけRVﾀｲﾔでもﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ志向に変化し、
ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞも柔らかくなってきていると思われます。
だから、ﾀｲﾔの消耗を抑えられます。とは最近のﾀｲﾔでは謳えません。
それでも事故を起こすと軽く10万円は超えてしまう。
そういう点ではかなりお得な製品です。
そういう点ではかなりお得な製品です。
