/dreamque
『SEV;ｱﾝﾀﾞｰﾁｭｰﾅｰ』はやはり。
ﾒｶﾎﾞｯｸｽを彷彿させていた。
今までｵｲﾙﾊﾟﾝに貼っただけで
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ迄効果を及ぼすのは
『SEV;ｸﾗﾝｸC1&C2』 だけだったのが
この秘めて力を大きく超える事が出来た。
この秘めて力を大きく超える事が出来た。
後はﾘﾝｸに並ぶ力、それでも
『SEVﾒｶﾎﾞｯｸｽ』は気体・個体・液体にまで効果を発揮、
『SEVﾒｶﾎﾞｯｸｽ』は気体・個体・液体にまで効果を発揮、
私はSEV製品の中で
一番凄いと思っているのは
一番凄いと思っているのは
開発に2年もの月日を
重ね出来上がったのがSEVｸﾗﾝｸｼﾘｰｽﾞ
SEV技術の照射作用が搭載された
1番の製品だと今想う
1番の製品だと今想う
そしてC1&C2で合わせて600個仕入
完売させた実績を持つ実力
完売させた実績を持つ実力
ｴﾝｼﾞﾝに2set、ﾐｯｼｮﾝに１set、計6個利用
以前関西のｼｮｯﾌﾟで
こんなｴﾋﾟｿｰﾄﾞがあった
こんなｴﾋﾟｿｰﾄﾞがあった
BMW/E46系M3で2set/計4個装備して
使用前と装着後にｴﾝｼﾞﾝﾚｰｼﾝｸﾞを行ってもらった。
すると『全然変わらへんで❣』
となかば怒っているｵｰﾅｰ
となかば怒っているｵｰﾅｰ
劇的なﾊﾟﾜｰを出す事ではなく
あくまで滑らかさが変わる事
あくまで滑らかさが変わる事
ｴﾝｼﾞﾝの真円のように
綺麗に廻ることを告げると
綺麗に廻ることを告げると
再度ｴﾝｼﾞﾝﾚｰｼﾝｸﾞ
『ﾎﾝﾏや❣BMWのｱﾙﾋﾟﾅの様な真のｼﾙｷｰｴﾝｼﾞﾝに変わった❢』
と大喜び、
『ﾎﾝﾏや❣BMWのｱﾙﾋﾟﾅの様な真のｼﾙｷｰｴﾝｼﾞﾝに変わった❢』
と大喜び、
そのまま試運転して、帰ってくると
『ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが広くなり
発進ﾄﾙｸが目覚ましく上がっている❢
M3なのにｱﾙﾋﾟﾅの様なｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾙ』
発進ﾄﾙｸが目覚ましく上がっている❢
M3なのにｱﾙﾋﾟﾅの様なｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾙ』
と大喜びしていたことを思い出す。
これは回転するｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄが
圧縮と爆発時にひずまなくなり
圧縮と爆発時にひずまなくなり
ｴﾝｼﾞﾝ回転の反作用が
取り除かれることが起因と推測できる。
取り除かれることが起因と推測できる。
また、ｺﾝﾛｯﾄﾞにも影響しゆがみが
低減するとも、推測できる。
低減するとも、推測できる。
そしてこの重要な働きがﾋﾟｽﾄﾝの
ﾌﾗｯﾀ現象も抑え、ｽｶｯﾌ減少にも効果を与える。
ﾌﾗｯﾀ現象も抑え、ｽｶｯﾌ減少にも効果を与える。
【ｺﾝﾛｯﾄﾞ合成が上がれば、ﾋﾟｽﾄﾝもﾌﾞﾚｽﾞに上下運動をおこなえ、
ｼﾘﾝﾀﾞｰ内を傷つける事がなくなれる】
すなわち、ｴﾝｼﾞﾝ保護にとても良い
と言う役割を行っている。
と言う役割を行っている。
今回ﾃｽﾄした2台はいずれも
SEV;ｸﾗﾝｸC1&C2を2set/計4個
ついているにもかかわらず
ついているにもかかわらず
その上の効果を発揮できた。
急遽借りたものだから2個しかなく
この上のﾃｽﾄはおこなえていないが
急遽借りたものだから2個しかなく
この上のﾃｽﾄはおこなえていないが
3個目を上か下に着けてどうなる物かを
早く見たいと、心ﾜｸﾜｸしてしまう❢
早く見たいと、心ﾜｸﾜｸしてしまう❢
その他の応用として、ﾊｲﾊﾟﾜｰｴﾝｼﾞﾝ装備の
車にもﾐｯｼｮﾝにSEV；ﾘﾝｸｼﾘｰｽﾞの他
車にもﾐｯｼｮﾝにSEV；ﾘﾝｸｼﾘｰｽﾞの他
このSEV;ｸﾗﾝｸも多く装着してきた。
何故ならｽｶｲﾗｲﾝなどでは
あまりﾐｯｼｮﾝが壊れなくとも
あまりﾐｯｼｮﾝが壊れなくとも
ｼﾙﾋﾞｱで同じ馬力を出そうものなら
即ﾐｯｼｮﾝ壊れてしまう。
即ﾐｯｼｮﾝ壊れてしまう。
ｴﾝｼﾞﾝ回転は常に右回りが標準で
大ﾄﾙｸのｱﾒ車では起こりやすく、
大ﾄﾙｸのｱﾒ車では起こりやすく、
ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸに寄る車体のねじれが発生する。
EX)以前知り合いに乗せ貰ったACｺﾌﾞﾗ、
普通に路面の良い道でもｱｸｾﾙ踏み込んだ途端、
左ﾘﾔﾀｲﾔが沈み込み
車体がゆがむのを身に染みて体感した。
ﾐｯｼｮﾝ⇒ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ⇒ﾃﾞﾌ=>ﾘﾔｼｬﾌﾄ⇒ﾀｲﾔと伝わるねじれる力、
車体がゆがむのを身に染みて体感した。
ﾐｯｼｮﾝ⇒ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ⇒ﾃﾞﾌ=>ﾘﾔｼｬﾌﾄ⇒ﾀｲﾔと伝わるねじれる力、
左ﾘﾔﾀｲﾔがそれを受け止め車体がねじれるという事、
そこでｼﾙﾋﾞｱのﾐｯｼｮﾝは
86等同じくらいの普通のﾐｯｼｮﾝｻｲｽﾞ、
86等同じくらいの普通のﾐｯｼｮﾝｻｲｽﾞ、
それに比べｽｶｲﾗｲﾝはﾗﾝｸﾙなどと
同じくらい大きなﾐｯｼｮﾝｻｲｽﾞ、
同じくらい大きなﾐｯｼｮﾝｻｲｽﾞ、
ｼｬﾌﾄ軸の太さ、ｼｬﾌﾄｻｲｽﾞの長さ、
ｷﾞﾔｻｲｽﾞ厚みも変わってくる、
ｷﾞﾔｻｲｽﾞ厚みも変わってくる、
ｼｬﾌﾄ軸の長さがﾃｺの原理で長さの短い物の方が
大きな力では応力に負けやすい。
大きな力では応力に負けやすい。
だからｼｬﾌﾄ折損が起こる確率が非常に高かった。
自動車ﾒｰｶｰで駆動系に対する対応馬力は、
JIS規格で1.3倍、ﾒｰｶｰ規格で
1.5倍しかない事も知っていてほしい、
1.5倍しかない事も知っていてほしい、
ｼﾙﾋﾞｱS15で250馬力だと、
ﾐｯｼｮﾝの限界馬力は375馬力が通常、
ﾐｯｼｮﾝの限界馬力は375馬力が通常、
ｽｶｲﾗｲﾝR34では280馬力で、
ﾐｯｼｮﾝの限界馬力は420馬力となるのだが、
ﾐｯｼｮﾝの限界馬力は420馬力となるのだが、
車が跳ねた時やｻｰｷｯﾄのｾﾞﾌﾞﾗｿﾞｰﾝ等で
瞬間的にﾀｲﾔが浮き、瞬時に着地した時に
模様する極地圧着力はその上を行き、
瞬間的にﾀｲﾔが浮き、瞬時に着地した時に
模様する極地圧着力はその上を行き、
400馬力前後でｼﾙﾋﾞｱは限界域を
大きく超えてしまうので壊れてしまう。
SEVを装着したら絶対壊れないとは言えないが、
大きく超えてしまうので壊れてしまう。
SEVを装着したら絶対壊れないとは言えないが、
このﾌﾞﾚによる破損防止に
SEV ｸﾗﾝｸを要していた。
SEV ｸﾗﾝｸを要していた。
今回は此処にSEVｱﾝﾀﾞｰﾁｭｰﾅｰが
大いに役立つことと想う。
大いに役立つことと想う。
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