SEVアンダーチューナー実験、

　先日SEV/ﾒｰｶｰ様より、
ﾃﾞｰﾀｰでｶｰﾄのﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸｼｰﾄを頂いた。

その変化は、2.21馬力程度だから
たいしたこともない❗と
思う人も多いかと思う。

しかし、NAエンジン100cc程度で
MAXパワー14.28馬力しかない物ですから
たかが2.21馬で効果としては15％も向上する。

そして、最高回転が200rpmも
回すことが出来ている。

Why･･･？

　検証として言えるのは

やはりｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄのひずみが
抑えられる事が起因すると推測できる。

【ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄに掛かる､ﾋｽﾞﾐ･ﾕｶﾞﾐ･ﾈｼﾞﾚ等が
無くなると、適切な力の分散がｽﾑｰｽﾞに働けて】

ｴﾝｼﾞﾝの瞬間的な
立ち上がり・ﾚｽﾎﾟﾝｽ向上・ｴﾝｼﾞﾝ音質の
太く安定した音質に変貌でき

この事は適切なﾀｲﾐﾝｸﾞで爆発･燃焼し
ｽﾑｰｽﾞにｴﾝｼﾞﾝ回転へ移行する事

連携したｴﾝｼﾞﾝ運動がもたらす
働きで各回転域での適切な駆動力が
発揮出来る事からなれる事象に想える。

　今日改めて､新車のYAMAHA：ｾﾛｰ/250で試してみた。

新車だからｴﾝｼﾞﾝ駆動部の経たりもない
そのﾊﾞｲｸのｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽ･音質を確認

簡易に仮装着
ｴﾝｼﾞﾝ始動直後から､ｴﾝｼﾞﾝ音は低くまとまり

その後30秒ほどA/F調整で
自動的に少しまごついたが

【最近のﾊﾞｲｸは4ｽﾄ/電子制御式に移行している】

安定しだした瞬間から
ﾚｽﾎﾟﾝｽ･音質はすこぶる元気になり
ちょっとｽﾛｯﾄﾙを開けるだけで

綺麗にｵｰﾅｰの目指す回転に入る。

発進のﾄﾙｸも太く運転がし易い
そしてﾏｯｸｽﾊﾟﾜｰに到達する
時間が圧倒的に短縮できる。

更に､ﾐｯｼｮﾝ・ｴﾝｼﾞﾝの一体構造のため
変速もｽﾑｰｽﾞの変わることが出来る。

ﾊﾞｲｸのような極小ｴﾝｼﾞﾝは特にｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを
強靱に作ることも出来ないので

1個で十分に効果を
発揮出来る事を確認できた。