SEV-HB(ﾍｯﾄﾞﾊﾞﾗﾝｻｰ）・・・・

SEV：吸気・排気系、
AL、ﾎｲｰﾙ　そしてFL（ｴﾌｴﾙ）3連・5連、

その第5段目に革新的な技術を取り入れ登場したのが、

SEV-HB(ﾍｯﾄﾞﾊﾞﾗﾝｻｰ）H(ｴｯﾁ)ｼﾘｰｽﾞ

SEV-HB/HはSEV製品が
初めて自動車系製品へ

大きく展開した初めての製品でした。

 

今から、
約15年前の2002年10月の事だった。

まだ1種類でH1&H2に別れる前

（Hと言う文字も入っていません）

ｱﾙﾐ地のﾎﾞﾃﾞｨｰに円錐の
真鍮が装着されたｱｲﾃﾑは、

ｴﾝｼﾞﾝに貼るだけでﾚｽﾎﾟﾝｽが変わる❢?

ﾕｰｻﾞｰも初めての体験だから
そんな物と❢簡単に受け入れられるわけもなく

散々な思いを強いられることが
多く涙なくして語れ無い

本当に印象の強い製品です。

その1年後、HB/H2が発売され、

多くのユーザー様に支持され始めた。

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ﾒｶﾁｭｰﾝをしたことがある人は、
良く知っていると思うが、

『ｴﾝｼﾞﾝﾊﾞﾗﾝｽ』をとるという事は、
非常に大掛かりな作業を強いられる。

実際、非常に好ﾚｽﾎﾟﾝｽに変わってとしても❢

低速ﾄﾙｸは細く

ただ高回転に一気に駆け上がるだけで

かえって常用回転域を狭くして、

運転は非常にｼﾋﾞｱになってしまう。

決してﾊﾟﾜｰが向上すると言うﾁｭｰﾝではない事❢

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それでもｼﾙｷｰｴﾝｼﾞﾝを
代表とする直列6気筒ｴﾝｼﾞﾝの

BMWﾕｰｻﾞｰの多くに目に留まり

使用前・使用後のﾚｰｼﾝｸﾞ（空吹かし）で
その変化を多くの顧客様に体感してもらってきて、
着ける位置についても、絶えず研究をしながら

そのお客様の一番良いと思えるｽｨｰﾄｽﾎﾟｯﾄを探りながら装着し、
ご納得の上お買い上げ頂けた。

 

今でも印象に残るのはBMW：E46のM3のお客様で、

使用前・使用後の変化に全く気が付かず、

　

適当なｱｸｾﾙﾚｰｼﾝｸﾞで
『全然ﾊﾟﾜｰ上がらないじゃないの！？』と

文句のようなことを言われた事

もう一度。HBを取り外し
再確認を行ってもらった。

何処が変わるのかを、しっかり伝える事で、

今度はちゃんとｱｸｾﾙﾚｰｼﾝｸﾞを行い❢

大きく違いが起こることをご理解いただけ、

（多分この時お客様は、ﾀｰﾎﾞを装着したかの如く、

　大幅なパワーアップすると思っていたと思っています）

『あくまでHBの効果はエンジン内部抵抗の
削減だけですから、そちらは無理なのです。』

そしてｱｸｾﾙの立ち上がりが違う、

音質が変わりﾉｲｽﾞが消えた❢
と半狂乱の興奮した笑顔で試乗から戻ってきた。

ALPINAよりこっちの方が
好ﾚｽﾎﾟﾝｽになっちゃった！　等々

それからはﾍﾞﾝﾂ・国産、
数多くの乗用車に装着し喜んで頂けた。

そしてﾐｯｼｮﾝ・ﾃﾞﾌ・ｵｲﾙﾊﾟﾝ･ｸﾗﾝｸｹｰｽ・
ﾗｼﾞｴﾀｰ本体・ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子、

様々に応用し、また少しの変化が確認でき、

その効果を応用し占有モデルを開発し

大幅なﾗｲﾝﾅｯﾌﾟに広がるきっかけを作ったのが、

HBの技術のおかげと思う。

 

 

そして4年後のHB/Pｼﾘｰｽﾞに発展する❢

ﾋﾞｯﾂ・ﾌｨｯﾄと言った
小排気量ｴﾝｼﾞﾝでもﾊﾟﾜｰﾄﾙｸを上げたいという

ﾆｰｽﾞに応えるために出来上がった製品、

私の好みはHB/H1とHB/P2の組み合わせで
ｴﾝｼﾞﾝｾｯﾃｨﾝｸﾞするのが一番好印象でした。

 

その後旧来製品を貼る場所がないからと。

足回りに移行してみたり

すると極端に足回りが硬くなってきて
まるでﾗﾘｰ車の如くなってしまう❢

硬めの足回りを好みとする
ユーザーには好評ですが、

ｺﾝﾌｫｰﾄ向けの方には
ちょっと不評だったですね。

 

それから、
また第3弾のHB/Vｼﾘｰｽﾞが発売になり。

またこれもｾﾝｾｰｼｮﾝを食らいました。

もう8年も前の事なんですね

新技術のナノSEV化を果たし。
効果が大きく成長した。

ｴﾝｼﾞﾝ上部に装着するだけで、

足回りがﾏｲﾙﾄﾞに変わる事、
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを犠牲にすることがなく、

それを現実のものと変えてきた。

【普通ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄを柔らかい物に替えると、

　車のｴﾝｼﾞﾝ振動は吸収されるのだが、

その分、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾚｽﾎﾟﾝｽはﾜﾝﾃﾝﾎﾟもﾂｰﾃﾝﾎﾟも

遅れがちでﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが悪くなりやすい傾向にある】

 

全ての欠点を補いながら、長所だけを大きく伸ばし、

これまでのﾄﾙｸを太くすると、ｴﾝｼﾞﾝが少し重いような・・・！？

という事もなく技術革新が半端なく進んできて、

ﾄﾙｸが上がるのにｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽが向上する。

首都高速などの路面に繋ぎ目での突け上げ感は減り、

ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞﾄﾚｰｽも非常にﾅﾁｭﾗﾙに変わる❢

そして、ﾌﾟﾚﾐｱﾑｼﾘｰｽﾞのHBｼﾘｰｽﾞは

まるでｴﾝｼﾞﾝﾊﾞﾗﾝｽを組んだ如くｴﾝｼﾞﾝは

4発ｴﾝｼﾞﾝでも好ﾚｽﾎﾟﾝｽに変貌、

乗り心地・ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ、車の前側半分をﾌｧｲﾝﾁｭｰﾝしたかのように、

全てが数段上の技術を取り入れている。

 

 

鍛造技術を取り入れそして満を持して登場した

第4世代のHB/Fｼﾘｰｽﾞ

次の時代を見つめてｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝはもとより、

ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝそして、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車のﾓｰﾀｰまでもが
変化する。革新技術を満載

今迄装着したSEV；
製品がさらにﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを高め作用する。

ﾌﾞｰｽﾄ作用効果、決して今までのSEV製品を
無駄にすることなくこの効果を体感できる。

ﾌﾟﾚﾐｱﾑ製品多数装着車ﾃｽﾄでも
単品からこの効果を実感できる。

 

 

目で見えないから効果がない❢
と決めつけないで是非、

その目で試して実感してからご購入下さい。

 

 

ﾒｶ的に考えてここに変化をかけられるから、

ｴﾝｼﾞﾝのこの部分に影響するのでｺｺが変化だろうという

検証はできます❢

これでも2級整備士・学校の先生資格までは持っております。

 

ﾒｰｶｰ系ﾃﾞｨﾗｰ従事・ｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｶ-{RVﾜｺﾞﾝ車）新車から手掛けたのも、

2inchﾘﾌﾄｱｯﾌﾟｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝでﾉｰﾏﾙ車両より乗り心地良くしたり、

車検対応ｸｲｯｸｼﾌﾄ作成など。色々な事に取り組んできました。

ﾀｰﾎﾞﾒｰｶｰさんともﾀｲｱｯﾌﾟでﾎﾞﾙﾄｵﾝﾀｰﾎﾞをﾃﾞｨｰﾗで発売する手前まで、

ｴﾝｼﾞﾝもいじくりまわしておりました

4x4magでのﾀｲﾔﾃｽﾀｰなど、雑誌でのﾒｶﾆｽﾞﾑ記事を書いたり、

ﾒｶﾆｽﾞﾑを知っているから、

SEVがこれほど効果あり夢中にさせる技術を有しているという事、

皆様にも知っていただきたい。

 

 

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